地评线丨“老头乐”转正，还要打几个补丁

新版《机动车登记规定》5月1日起实施，其中，电动车、老年人代步车上牌登记有三个新的变化。这也意味着，被纳入机动车管理的“老头乐”，只要符合条件，就能挂牌上路行驶。但另一方面，这毕竟是有条件和规范要求的，加之路况、车道设置，以及如何停车等等，“老头乐”挂牌之后，还有很多问题需要时间来解决。

观点一

转正在即 电动车的生存空间何在？

电动车、老年代步车将可以挂黄牌上路，前提是得符合条件。符合条件后，这些车辆还能否像现在这样受到消费者的青睐，是个值得关注的问题。

常见的电动三轮车和电动四轮车，在人们的日常生活中比较受欢迎，主要是因为其驾驶操作方便、价格低廉，更重要的是，以往这些车上路行驶几乎是“0门槛”，也就是不要驾驶证、不需要办牌照、不需要交保险等。但是，电动车新规实施后，上述优势将会失去。

转正后的低速车在电池、安全配置、重量上面有着严格的技术标准要求，那么则意味着需要更高的造车成本，意味着更高的售价，更高的价格对潜在消费者的吸引力势必减弱。

而且，如今不少车企的新能源车型，像奇瑞、五菱、比亚迪等已经在两厢电动车领域推出新车型，不到5万元就能买辆能挂绿牌、能上高速的新能源汽车。购买合规的电动三轮车和电动四轮车，还有没有必要，都是消费者重新选择的重要原因。

针对电动三轮车和电动四轮车出台的新规，对于减少交通安全事故，规范道路行车秩序很有必要。生产电动车的企业要提早应对，短时间看可能对行业会有影响，长时间看则会让整个行业更加规范。

周志翔

观点二

会不会还是没人敢惹？

既然定义为“微型纯电动乘用车”，那就是机动车，除了车要挂牌，还有很多其他要求，比如考驾照、买保险。

有报道说未来给“老头乐”上黄色牌照，是临时过渡牌照，年限只到2024年4月。但新标准没正式公布之前，一些地方出台了各自的管理办法，有的给挂了黄牌，有的是绿牌。不但牌照不一样，考驾照考哪个也没统一。另外，已经持有机动车驾照的老年人是否需要增驾？考的时候又会有啥特殊要求？

早早考虑这个问题，还是因为担心那些乱停乱放、不按道行驶、闯红灯、逆行等行为管不住、惹不起。这可不是车变了就能跟着消失的。这种车以往大多是接送孩子、买菜等近途使用，行驶、停放咋方便咋来，没几个人认认真真学交法，很多可怕的习惯太考验执法了。只有适合的标准才能划出正确的道，让“老头乐”按道行驶，也让执法者放心执法。

另外，平时在机动车道行驶，车速基本上在每小时40~70公里，这个速度要比以前的标准高，那么驾驶难度也就上来了。还有那些需要缴纳的税费，考驾照的、上牌的、上保险的、年审的，这些费用累积起来可不少，算算成本，“老头乐”的使用频次不可能低。不规范行为会增多吗？真不好说。

不管咋说，毕竟是为老人们服务的车辆，加大管理的同时应该考虑到这种特性，而不是直接将它视为汽车。

刘薇

观点三

“老头乐”乐起来 还要补足硬件

让“老头乐”真正乐起来，上牌仅仅是第一步，我们要做的还很多，至少从硬件设施看，路况问题、充电问题、停车问题等等，都要有充足考虑，或许得设置一定的过渡期去解决。

先说路况。老年代步车既然是机动车，肯定不能再走非机动车道，可如果未来大量涌入机动车道，那交通指示、标线等等，必须做到清晰易见。现在的很多指示牌和标线，年轻人都不大看得清，很容易就错过了，又何况那些上了年纪的老人。很多细节问题会陆续出现。

再比如停车问题。习惯了“马路是我家，想咋停就咋停”的老年代步车，以后会不会乖乖到机动车位上停放，而这样会不会让其他机动车更加找不到车位？另外，公共停车场收费又会是啥情况呢？要不要给它们开辟专用车位？还有充电，是不是可以共享电动汽车或电动自行车的充电桩呢，既满足充电需求，又不造成重复建设。

当然，不可否认，这些问题的解决，不是一蹴而就的事，必然要在相关部门的协调下，引入多方社会力量参与。因为，让老年代步车更规范更舒适地参与道路交通。这不仅是满足一部分社会人群对它的需求，更是维护道路交通正常秩序的重要一步。

吴戈