银川市正源街与宝湖路交叉口快速化改造工程即将启动-全球视讯

正源街与宝湖路交叉口改造工程是银川市交通疏堵工程中的重要节点项目之一，项目的实施连同周边路网信控方案的优化调整，可实现南北向直行车辆的快速通行，同时地面交通组织中各进口道各车道组通行能力显著提升。5月25日，记者从银川市住房和城乡建设局获悉，该项目将于近期开始施工改造，道路建成后信控延误明显降低，排队长度大幅缩减，综合行程速度有效提高，对改善节点通行效率及服务水平、缓解交通拥堵、提升交通出行环境、助力银川市交通疏堵意义重大。

快速化改造打通金凤城南路网堵点

银川市正源街与宝湖路交叉口快速化改造工程同时也是正源街优化改造的重要节点工程，正源街是城区主要交通走廊，属银川市区内南北向交通流量较大的道路。正源街与宝湖路周边居民区及行政区密集，交叉口的交通通行能力需求较大，交叉口周边学校、小区众多，交通发生吸引源比较集中。市民张女士的孩子在银川外国语学校上学，每天从城北送孩子到城南的上学路十分拥堵。“正源街北段相对还比较宽，要经过金凤万达广场车流量就比较大，经过BRT道路变窄车流量进一步加大，正源街和宝湖路口是整段路最拥堵的点。”张女士告诉记者，宝湖路上居民小区多、学校也多，直行车辆和西向东车辆再次汇集，经常要等四五个灯时才能通过。金凤区城南居住人口密度较高，每到高峰期拥堵现象较为普遍，急需一条快速路能够实现高效通勤，此次改造将打通正源街重要堵点，实现正源街南北通行效率的大幅提升。

(相关资料图)

根据改造方案，正源街下穿宝湖路隧道改造后，单位时间内信号转换效率提升，四个方向左转每小时通行能力大幅提高，通行延误明显降低，排队长度大幅缩短，道路服务水平和路口整体通行效率显著提升。银川市住建局相关负责人告诉记者，这一区域现阶段缺少交通微循环，导致该区域交通压力非常大，早晚高峰机动车、非机动车以及行人高度密集，造成交叉口拥堵较为严重，机动车行驶缓慢，相邻的路口通行能力、车速不相协调。该项目建成后连同周边路网信控方案的优化调整，可实现正源街直行车辆在（长城路-湖畔路）段快速通过，通行长度约2.2公里。红绿灯信控优化调整，地面交通组织中的各进口道通行能力显著提升，信控延误明显降低，排队长度大幅缩减，综合行程速度有效提高，改善节点通行效率及服务水平、缓解交通拥堵，实现区域内交通水平、经济可持续发展。

科学制定方案降低对交通影响

经过前期充分踏勘，分析各方向交通量、拥堵形态特征、拥堵原因，方案充分征求交警、规划等部门意见，多次组织本地专家进行开会论证，广泛开展社会调查征集意见，根据市委、市政府领导听取方案汇报及现场调研优化意见，逐步优化完善形成正源街与宝湖路交叉口快速化方案。记者了解到，此次调整方案将新建正源街主线下穿隧道设置双向六车道直行车道；辅道北向南进口设置四条车道（其中一条右转车道、一条直行加左转车道、一条左转车道、一条左转加掉头车道），出口设置三条车道；南向北进口设置四条车道（其中一条右转车道、一条直行车道、一条左转车道、一条左转加掉头车道），出口设置三条车道。

同时，在正源街与宝湖路交叉路口北侧设置一座凤台天桥，交叉路口南侧设置一座保伏桥巷天桥。过往行人可从人行天桥实现东西向通行。为规范行人及机动车通行、保障行人过街安全，在路口转弯圆弧段除斑马线口外设置隔离护栏。正源街与宝湖路交叉口快速化改造工程计划2023年5月底进场临时封闭交通，预计2024年1月底隧道主体建成通车恢复交通，2024年5月份整体完工。

为最大限度减小施工对交通的影响，银川市住建局将坚持精细化管理，优化施工组织，始终保持路口各方向均可通行。加大人材机投入，倒排工期、压茬推进，确保项目早日建成。在路口上下游路段设置提示牌，沿线围挡设置交通闪烁灯，提醒过往车辆提前绕行，临近施工区域注意行车安全，主要路段及施工车辆进出点位安排专人进行交通提示，配合交警部门做好各项交通安全措施。银川市住建局相关负责人表示，学生日常上学及中高考期间将提前对接教育部门和公交公司，通过微信小程序对周边学校师生居住情况进行摸底，在交叉路口安排专职交通协管员，指挥学生日常上学通行。中高考期间，施工企业履行社会责任，在学校周边居民区增加大型社会接送车辆，在交警部门配合下，开通专线运输。由公交公司加密施工影响区域公交班次，减少社会出行车辆，提高通行能力。

施工方案：

正源街与宝湖路交叉口快速化改造工程。工程道路总长1097.375m，道路等级为城市主干路。其中正源街设计起点位于交叉口北侧630.407米处，由北向南布设，终点位于交叉口南侧466.968米处，红线宽度60米。道路包含正源街下穿宝湖路隧道，为城市隧道，主体为单箱双孔双向六车道现浇钢筋混凝土框架结构，隧道总长720m，其中挡墙段146m，敞口段454m（U型槽结构），暗埋段120m，暗埋段结构宽度为27.6m；隧道主体采用明挖顺作法施工，根据下穿隧道基坑开挖深度及地质情况，分别采用SMW工法桩悬臂支护、SMW工法桩+内支撑支护等工艺。隧道主体施工按照“由内向外、平行加流水”的方式组织施工，确保4个工班组同时作业、互不干扰，最大限度提高施工效率，缩短施工工期。

一阶段：7月底之前完成封闭正源街东西两侧现状非机动车道，拆除正源街道路两侧4m绿化隔离带，进行供水管线、光缆、电缆、主排水管线及其他管线的迁改，管道回填后，东西两侧机动车辅道实施至下面层等工作。区域封闭后，将机动车辆、非机动车辆、行人进行引导分流，具体分流通行方式为：现有正源街为双向8车道，导行后的机动车沿正源街主线双向6车道正常通行，同时分别占用靠近既有绿化带的机动车道 1 条，作为非机动车辆和行人的行驶通道。

二阶段：10月底前完成封闭交叉口南北两侧现状机动车道，隧道主体施工，两侧辅道保证双向6车道通行；为保证不影响供热管线试水，首先进行交叉口以南暗埋段4-6#块主体结构、南北两侧部分敞开段和挡墙段的实施，交叉口北半幅保通等工作，期间同步穿插两座人行天桥施工。区域封闭后，将机动车辆、非机动车辆、行人进行引导分流，具体分流通行方式为：机动车辆导行至第一阶段施工完成的正源街辅道，双向 6 车道通行，非机动车及行人导行至新建的人非共板和人行道通行。

三阶段：车辆导改至已施工完成暗埋段4-6#块顶部通行，施工另外半幅暗埋段1-3#块段及敞口段，其余封闭路段维持原貌。实现隧道主线通车，预计2024年1月底完成。

四阶段：车辆导改至已施工完成的正源街下穿隧道，进行两侧辅道及交叉口范围的面层施工；交通安全设施、下穿隧道机电工程、监控、电子警察、交通标线、其他附属工程及交工验收的实施，预计2024年5月底完成。

记者 李鲲鹏