打通道路微循环 市民出行更顺畅

前期工程施工现场。记者 王辉 摄

银川综合客运枢纽（扩建工程）火车站通道工程。记者 苏勇 摄

银川综合客运枢纽（扩建工程）火车站通道工程平面效果图。受访单位供图

近日，在银川火车站北侧的围栏内，机器的轰鸣声震耳欲聋，作为银川市重大工程项目之一的银川综合客运枢纽（扩建工程）火车站通道工程车行通道的前期拆迁工作正在进行，该项目也被列入2022年银川市交通疏堵“6+N”项目之中。

银川综合客运枢纽（扩建工程）火车站通道工程主要包括三条人行通道和一条车行通道，道路东起惠北巷，西接兴州北街，新建段全长约820米，其中穿越银川火车站范围内地下通道长210米，目前已施工完毕。本次即将开工建设的为车行通道。

工程建成后旅客可无缝换乘

提到火车站通道工程，就不得不提银川综合客运枢纽（扩建工程），因为前者正是它的配套项目之一，在建设完成后将改变目前火车站旅客地上进出站的现状，实现旅客地上进站，地下出站，并通过已经建成的长途客运枢纽和换乘中心实现旅客的无缝换乘。

“这也意味着在该工程建成后，旅客可通过地下人行通道前往换乘中心乘坐公交、出租车、网约车以及通过人行连接通道前往客运枢纽乘坐长途客运大巴车。另外在北广场设置的停车场也可以为接送站群众解决停车问题。”银川市交通运输局相关负责人金波告诉记者，2022年主要建设火车站通道工程中车行通道的延伸工程，这处车行通道在银川火车站北侧，主要是打通银川火车站东西方向市政道路的连接工程，消除火车站对金凤区与西夏区的物理隔离。

实现银川火车站道路微循环

“火车站南侧下穿通道是双向两车道，且两侧人行道仅2米，通行能力有限，本次新建的北侧下穿通道工程全长约820米，其中已经建成的穿越铁路段地下通道长210米。两侧敞口段610米。设计速度30公里/小时，道路红线宽度26.9米，双向四车道，两侧设置4米宽人行道，通行能力较南侧通道提升1倍。”金波告诉记者，火车站北侧通道建成后，将和南侧下穿通道一起形成火车站道路微循环。比如，从上海路由东往西走，在经过通达街后，需要绕行惠北巷到达南侧下穿通道，前往兴州街；而北侧下穿通道建成后，市民可以直接由上海路通过通达街以及惠北巷北侧路口经过北侧下穿通道到达兴州街。

据介绍，项目建成后，交警部门可以根据车流情况实行单向通行，由上海路前往兴州街方向的车辆通过火车站北侧下穿通道到达西夏区兴州街。由西夏区前往通达街的车辆通过火车站南侧下穿通道到达金凤区通达街。

将火车站通道打造成文化长廊

兰州铁路设计院是该工程的设计单位，刘军泉是该项目设计方面的主要负责人，在他看来，目前建设的火车站北侧的通道工程看似简单，但建设意义不一般，“火车站周边道路与常规市政道路相比，还兼顾旅客集散和市区接送站功能，在这种情况下，打通火车站北侧通道后，可让火车站内部道路与市政道路串联起来，这样更利于旅客和市民通行。”

刘军泉告诉记者，为防止通道运营受雨雪天气影响，通道两侧敞开段设置横向截水沟和雨棚结构。火车站北侧车行通道是采用2孔13米的箱形桥涵组建而成，并在道路两侧各设置了2米宽的行人通道，用护栏将车与行人隔离，避免人车混行。通道两侧下挖段设置U型槽结构，并设置横向截水沟和雨棚结构，土建工程完工后将对通道及U型槽范围内进行景观亮化装修。

“在对通道及U型槽范围进行亮化装修时，我们前期预设的是打造成‘交通+文化创意长廊’，充分利用通道长廊展示银川文化特色，宣传社会正能量。”据刘军泉介绍，在建设期间，关于文化创意装饰方案，他们也将会通过公众网络投票的方式进行评选，一方面提高网友对银川市重大工程的参与度和认知度，另一方面也让更多网友加深对银川的了解和认识。

未来银川将成为综合交通枢纽城市

“从综合客运枢纽工程开建起，我几乎每两天就会去一次施工现场，尤其是火车站通道建设过程，我压力最大。”金波说，对于他们来说，火车站北侧通道工程最难的部分属已经建设完成的地下通道部分，“火车站地下通道设计很多管网和线路，非常复杂，在建设前期，我和同事需要与设计单位等不间断对接、商量，还要摸排清楚地下的这些线路和管网，光摸排就花了两个多月时间，为的就是保证施工时万无一失，不能给火车运行留下丝毫安全隐患。”

据介绍，目前，该工程前期拆迁正按计划推进，如果一切顺利，今年年底即可建成。

金波告诉记者，待银川综合客运枢纽（扩建工程）火车站通道工程实施完毕后，不仅能够完善火车站周边交通路网，缓解周边道路通行压力，实现旅客的无缝换乘，还能满足未来包兰高铁开通后旅客集散的需求，把火车站打造成现代综合枢纽，更好融入国家“八纵八横”高铁网和黄河流域“几”字弯交通网，进而为银川建设全国性综合交通枢纽城市提供重要节点支撑。

记者 王辉 王彦飞