地评线丨疏堵提畅，司机驾驶习惯有多重要？

上周，一辆私家车停在右转专用道上，司机购买早餐的视频受到了不少银川市民的关注。究其根本，广大市民对于这种滥用车道，不顾公共利益的驾驶方式，已经达到了令人深恶痛绝的地步。法律层面，这种做法显然违法，而从公德的角度出发，这种不良的驾驶习惯，甚至是毫无顾忌的坏习惯，真的是大家经常所见，经常遭遇的事情。而疏堵提畅工程，不仅是从交通组织和基础设施上进行改进和提升，更要求所有交通参与者都能严格要求自己，做一个不仅不违法，更能主动维护秩序，提升素养的参与者。

那么，司机的驾驶习惯，对于疏堵提畅到底有多重要呢？

好习惯需要环境配合

司机驾驶习惯再不好，也只是一个方面，只有人、车、环境协同，才能从根本上缓解交通压力、节约管理的人力成本、提升出行体验。那么，环境是怎样影响人与车的呢？

两年前，媒体报道过友爱街塔桥巷口没有人行道，居民过街“练跨栏”；北京东路大新家园附近没有红绿灯……其后设施改进，这种现象没了，但路牌设置不合理的情况还有，比如一些右转车道改在绿化隔离带右侧，拐弯标识小且近，一不留神车已经冲过去了，再比如沈阳路快速通道，中途下去得提起十二分精神，也是因为太容易错过路口。还有，路口红绿灯，少部分设了右转指示，大多数则无，也很考验人。而更难的是非机动车与行人，受限于市区内狭窄路口，非机动车道大多只容一车通行；人行道则让给了车位，你说咋办？窜呗，有的路段过了路口车道就变窄，连机动车也得欢实着窜。不然，前头再挡个公交车，那就都龟速挪了。

所以不是不想规矩开车，而是咱的路幅布局、转向引导、交通指示牌等等道路设置，都要再改进。难则难亦，也得干。先把道划清了、捋顺了，大伙儿才不迷糊，才能好好地各行其道。当然，也包括公交车。

刘薇

观点二

不良驾驶习惯影响顺畅通行

即使细微如蝴蝶鼓舞,也能煽动千里之飓风，这就是著名的“蝴蝶效应”，放到正在行驶的道路系统中同样适用。司机是道路通行的主要参与者，他们的驾驶习惯对于整个通行系统的效率有着决定性的影响。

看到绿灯不走，多半还在看手机；慢悠悠行驶在路中，多是在接打电话；你在正常行车，突然有车要加塞……这些驾车过程中遇到的不良行为，在不少人看来影响的只是局部，实则放到正在运行的道路系统内，延缓了整个通行效率。

有数据分析表明，在车流量较大路段，每小时40公里的匀速状态下，一脚急刹车就能影响10辆至20辆车，受影响路段能达到四五百米长。这种影响就像“蝴蝶效应”，一辆车加塞或随意变道，会让下一辆车延迟几秒钟启动，依次一辆辆车传导下去，到第100辆车，有可能已经延迟了10分钟，由此造成了一个堵点。

行驶在路上的车辆，包括非机动车、行人都是整个交通的直接参与者，但是，对于道路通行率的影响，司机还是起决定性作用的。毕竟，城市的主干道路已经成型，短时间内不会有大的拓宽与改进。要想更快、更顺畅地通行，行驶在道路上的每名驾驶者都需要文明驾驶，养成良好的驾驶习惯，让自己不去违法行驶、占道抢行、强行超车、开车走神，只有每个个体都做到了，疏堵提畅才有实现的可能。

周志翔

观点三

低成本的好习惯

良好的驾驶习惯对于自己可能是高成本，但对于整个社会则是低成本。这也是为什么，我们更呼唤大家自觉坚持好习惯，而不是被动地让监管介入，用高成本来换取好习惯。

比如开车打电话，这不仅危险，更降低了交通流速，很大程度上，这是造成交通拥堵的重要因素。至于在路边停车买鸡蛋灌饼的事情，这既属于低情商，更属于没有同理心的表现。但想要用监管的手段来减少开车打电话，这必须要付出很大的成本，交通路口的探头，或者是交警的人工监管，这些都意味着高昂的硬件投入和人力。这些钱，其实本该花在更需要的地方。

职能部门也选择了一种折中方案，比如加装摄像头，或者搞阶段性的整治。因为如果全靠监管，好习惯的成本就是无底洞，花多少钱也抓不完。因此，为了我们所有人能够开得快一点，大家就不要打电话，开车利索点，没事儿别溜车，无预警变道最好不要。一点一滴之中，好习惯营造出来的，就是我们更顺畅的交通环境。

城市病的出现，没有一片雪花是无辜的，但只要有更多的人严格要求自己，把健康驾驶的习惯当回事儿，相信就会为整个疏堵提畅工程多积累一些效果，我们也都能成为受益者。

皇甫世俊